Luftfilterkasten demontieren (SuperSport): Unterschied zwischen den Versionen
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Dieser Artikel beschreibt die Demontage des Luftfilterkastens einer Ducati SuperSport (Vergaserbaureihe ab Baujahr 1991). Er ist jedoch auch auf andere Modelle mit Vergaser anwendbar. | Dieser Artikel beschreibt die Demontage des Luftfilterkastens einer Ducati SuperSport (Vergaserbaureihe ab Baujahr 1991). Er ist jedoch auch auf andere Modelle mit Vergaser anwendbar. | ||
| + | ==Tank und Sitzbank== | ||
Zuerst wird die Sitzbank abgenommen, der Tank nach oben weggeklappt und gesichert. Wenn die Benzinleitungen lang genug sind, ist es auch möglich den Tank ganz nach hinten zu klappen und auf das Werkzeugfach aufzulegen. Dazu muß jedoch die elektrische Versorgung der Benzinpumpe am Stecker getrennt werden. Um den Lack des Tanks zu schützen sollte man bei dieser Methode jedoch zuvor die Werkzeugwanne mit einem Tuch abdecken. Eine Demontage des Tanks oder der Benzinleitungen ist nicht nötig. | Zuerst wird die Sitzbank abgenommen, der Tank nach oben weggeklappt und gesichert. Wenn die Benzinleitungen lang genug sind, ist es auch möglich den Tank ganz nach hinten zu klappen und auf das Werkzeugfach aufzulegen. Dazu muß jedoch die elektrische Versorgung der Benzinpumpe am Stecker getrennt werden. Um den Lack des Tanks zu schützen sollte man bei dieser Methode jedoch zuvor die Werkzeugwanne mit einem Tuch abdecken. Eine Demontage des Tanks oder der Benzinleitungen ist nicht nötig. | ||
| − | Als nächstes werden nun die Pole der Batterie getrennt und diese ausgebaut. Sie wird lediglich mit zwei Gummiriemen im Batteriekasten gehalten. | + | ==Batterie== |
| + | Als nächstes werden nun die Pole der Batterie getrennt und diese ausgebaut. Sie wird lediglich mit zwei Gummiriemen im Batteriekasten gehalten. Bei Säuebatterien ist außerdem der Überlaufschlauch abzuziehen. | ||
| + | <!-- Seiteninformation --> | ||
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| + | |[[Bild:Schild_Info.png|40px|Wichtiger Hinweis]] Den Überlaufschlauch einer Säurebatterie beim Einbau zu vergessen, kann teure Säureschäden an Rahmen und Motor nach sich ziehen! | ||
| + | |} | ||
| + | ==Filterkastendeckel und Filter== | ||
| + | Der eigentliche Luftfilter wird durch den Deckel an seiner Position gehalten. Der Deckel wird durch vier Klammen am Kasten gehalten. Diese können von Hand oder mit einem Schlitzschraubendrehen gelöst werden. | ||
| + | <!-- Seiteninformation --> | ||
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| + | |[[Bild:Schild_Info.png|40px|Wichtiger Hinweis]] Die vier Halteklammern werden durch Stifte am Luftfilterkasten gehalten, die gerne verloren gehen! Um sicher zu gehen sollte man die gesamten Halteklammern samt dazugehörigen Stiften entfernen und sicher verstauen. | ||
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| + | Der nun entfernte Luftfilterdeckel gibt einen freien Blick auf den Luftfilter frei. Die Gelegenheit sollte nun genutzt werden um diesen auf Verschmutzungen zu überprüfen und ggf. zu ersetzen. Grobe Verunreinigungen können beim originalen Papierfilter mit Luftdruck entfernt werden. <!-- Seiteninformation --> | ||
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| + | |[[Bild:Schild_Info.png|40px|Wichtiger Hinweis]] So genannte Nassluftfilter, wie z.B. von K&N, dürfen keinesfalls mit Luftdruck gereinigt werden. Zur Pflege dieser Filter gibt es herstellerspezifische Vorschriften und Reinigungsmaterialien bzw. Öle. | ||
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| + | ==Vergaser== | ||
| + | <!-- Seiteninformation --> | ||
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| + | |[[Bild:Schild_Info.png|40px|Wichtiger Hinweis]] Die Anaugtrichter des Vergasers sind nun ungeschützt. Sollte während der Arbeit am Motorrad unnötiger Schmutz oder gar Metallteile (Schrauben etc.) in den Vergaser gelangen, könnte das zu teuren Reparaturen führen. Es empfiehlt sich daher die beiden Trichter sofort zu schützen, indem man diese z.B. mit Küchenpapier oder einem Tuch verschließt! | ||
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| + | ==Zündspuleneinheit== | ||
Jetzt kann die Zündspuleneinheit samt Kondensatoren entfernt werden. Dazu werden die außen liegenden Kondensatoren einfach vom Halterahmen herunter gezogen, da sie nur mittels einer Gummihalterung aufgesteckt sind. Zum Vorschein kommen nun zwei versetzte Inbusschrauben (links unten/rechts oben) neben den Zündspulen, die die gesamte Einheit am Luftfilterkasten halten. Zusätzlich muß die elektrische Verbindung der Zündspulen mittels der vorgesehenen Steckerverbindung getrennt werden. Danach können die Kondensatoren wieder aufgesteckt und die gesamte Einheit entfernt werden. Um lediglich den Luftfilterkasten zu demontieren, reicht es die Halteplatte samt Stecker, Kabel, Zündspulen und Kondensatoren an der linken Fahrzeugseite runterhängen zu lassen. | Jetzt kann die Zündspuleneinheit samt Kondensatoren entfernt werden. Dazu werden die außen liegenden Kondensatoren einfach vom Halterahmen herunter gezogen, da sie nur mittels einer Gummihalterung aufgesteckt sind. Zum Vorschein kommen nun zwei versetzte Inbusschrauben (links unten/rechts oben) neben den Zündspulen, die die gesamte Einheit am Luftfilterkasten halten. Zusätzlich muß die elektrische Verbindung der Zündspulen mittels der vorgesehenen Steckerverbindung getrennt werden. Danach können die Kondensatoren wieder aufgesteckt und die gesamte Einheit entfernt werden. Um lediglich den Luftfilterkasten zu demontieren, reicht es die Halteplatte samt Stecker, Kabel, Zündspulen und Kondensatoren an der linken Fahrzeugseite runterhängen zu lassen. | ||
| + | ==Rahmen/Tankhalterung== | ||
| + | Am Lenkkopf sitzt eine Halteplatte, die dort mit zwei Inbusschrauben gesichert ist. Diese nimmt die Tankschnalle (Skischuh-Schnalle) auf. Die Halteplatte muß nun entfernt werden, damit der Luftfilterkasten später aus dem Rahmen genommen werden kann. | ||
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| + | ==Luftfilterkasten== | ||
Im nächsten Schritt kann nun der eigentliche Luftfilterkasten demontiert werden. Dazu ist jedoch erforderlich erst den Abluftschlauch auf der linken Seite des Kastens zu entfernen. | Im nächsten Schritt kann nun der eigentliche Luftfilterkasten demontiert werden. Dazu ist jedoch erforderlich erst den Abluftschlauch auf der linken Seite des Kastens zu entfernen. | ||
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| + | |[[Bild:Schild_Info.png|40px|Wichtiger Hinweis]] Wenn man diesen beim Zusammenbau wieder einsetzen möchte, empfiehlt sich die Verwendung von Silikonspray, damit er einfacher einzuführen ist. Auf keinen Fall sollte man einen Schraubendrehen o.ä. verwenden um den Schlauch raus bzw. reinzudrücken - das Beschädigt unter Umständen den Schlauch! | ||
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| + | Danach kann der Kasten an den vier Haltepunkten gelöst werden. Die hinteren Haltepunkte sitzen seitlich am Rahmen und sichern (zumindest bei der halbverkleideten Version der SuperSport) zusätzlich die Seitenverkleidung. Die vorderen Schrauben sitzen unter dem Luftfilterkasten in der Nähe des Gleichrichters und sichern diesen dort gegen den Rahmen. Zwischen Rahmen und Luftfilterkasten existiert dort im eingebauten Zustand ein Spalt von etwa 10mm. Dieser wird mit einem Gummipuffer überbrückt, der an dieser Stelle sitzt. | ||
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| + | Nun kann der Luftfilterkasten aus dem Rahmen genommen werden. Die Kabel und Schläche die, im eingebauten Zustand, über die hinteren Halteschrauben des Kastens geführt werden, müssen dabei kurzfristig zur Seite gehalten werden. Der Kasten wird mit seiner hinteren Seite (Batteriefach) zuerst etwas nach oben gehoben, damit man die vordere Seite anschließend anheben kann. | ||
<!-- Seiteninformation --> | <!-- Seiteninformation --> | ||
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| − | |[[Bild:Schild_Info.png|40px|Wichtiger Hinweis]] | + | |[[Bild:Schild_Info.png|40px|Wichtiger Hinweis]] Den Gummis, die zwischen Vergaser und Luftfilterkasten sitzen, gilt eine hohe Aufmerksamkeit, da diese leicht beschädigt werden können. Besonders beim Einbau ist darauf zu achten, daß diese bündig und ohne ''Wellen zu schlagen'', dicht auf den Ansaugtrichtern sitzen, da der Vergaser sonst Nebenluft zieht. In einem solchen Fall kann der Luftfilterkasten seine eigentliche Funktion nicht mehr ausreichend erfüllen! |
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| + | Der Einbau des Luftfilterkastens geschieht in umgekehrter Reihenfolge. Man muß jedoch penibel darauf achten, daß keine unnötigen Knicke an elektrischen Verbindungen und Benzinschläuchen entstehen und jede Leitung den optimalen Weg nimmt. | ||
