Gebrauchtkauf (SuperSport): Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Dieser Artikel soll die immer wiederkehrenden Fragen klären, die sich beim Gebrauchtkauf einer Ducati SuperSport stellen. Er befasst sich mit der Vergaserbaureihe von 1991-1997. Laut der Ducati-Niederlassung in Köln wurden ab 1991 ungefähr 4800 Stück der 750 SS in Deutschland verkauft (Quelle: [http://www.motorradonline.de/test/gebrauchtberatung/gebrauchtberatung-ducati-750-ss---liebhaberstueck.229296.htm Motorrad Online]). Sie kostete zwischen 15.000 und 16.740 DM und war als halb- (Nuda/Semi-Carenata) und vollverkleidete Variante erhältlich. | + | Dieser Artikel soll die immer wiederkehrenden Fragen klären, die sich beim Gebrauchtkauf einer Ducati SuperSport stellen. Er befasst sich mit der Vergaserbaureihe von 1991-1997. Laut der Ducati-Niederlassung in Köln wurden ab 1991 ungefähr 4800 Stück der 750 SS in Deutschland verkauft (Quelle: [http://www.motorradonline.de/test/gebrauchtberatung/gebrauchtberatung-ducati-750-ss---liebhaberstueck.229296.htm Motorrad Online]). Sie kostete zwischen 15.000 und 16.740 DM und war als halb- (Nuda/Semi-Carenata) und vollverkleidete Variante (Carenata) erhältlich. |
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**Da der Lenkeinschlag der SS nicht sehr groß ist, hat sie einen enormen Wendekreis, der das Motorrad schwer manövrieren lässt. | **Da der Lenkeinschlag der SS nicht sehr groß ist, hat sie einen enormen Wendekreis, der das Motorrad schwer manövrieren lässt. | ||
*Konstantfahrruckeln | *Konstantfahrruckeln | ||
| − | **Die SS ''ruckelt'' im unteren Drehzahlbereich erheblich. Dadurch erfordert sie bei niedriger Geschwindigkeit dem Fahrer und dessen Kupplungshand einiges an Gefühl ab. Dieser Umstand lässt sich durch einige Maßnahmen verbessern (Vergasertuning etc.) - jedoch nie ganz abstellen. Die SS ist definitiv kein Motorrad für den Stadtverkehr! Der optimale Drehzahlbereich liegt etwa zwischen 3500 und 7000/min - darunter kommt es gelegentlich auch zum Kettenschlagen. | + | **Die SS ''ruckelt'' im unteren Drehzahlbereich erheblich. Dadurch erfordert sie bei niedriger Geschwindigkeit dem Fahrer und dessen Kupplungshand einiges an Gefühl ab. Dieser Umstand lässt sich durch einige Maßnahmen verbessern (Vergasertuning, Übersetzungsänderung etc.) - jedoch nie ganz abstellen. Die SS ist definitiv kein Motorrad für den Stadtverkehr! Der optimale Drehzahlbereich liegt etwa zwischen 3500 und 7000/min - darunter kommt es gelegentlich auch zum Kettenschlagen. |
*Sitzposition | *Sitzposition | ||
**Die Sitzposition des Fahrers ist sehr gebeugt und die Übersicht dadurch eingeschränkt. | **Die Sitzposition des Fahrers ist sehr gebeugt und die Übersicht dadurch eingeschränkt. | ||
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| − | Ducati hat die Inspektionsintervalle zwischenzeitlich | + | Ducati hat die Inspektionsintervalle zwischenzeitlich -ab 1995 auf 10.000 Km- nach oben korrigiert. Bei der Inspektion sollte auf die Ventileinstellung und die Beschaffenheit der Zahnriemen besonders acht gegeben werden. Die Zahnriemen müssen alle zwei Jahre oder 20.000 Km gewechselt werden, da sie auch ohne Laufleistung altern. Die immer wiederkehrend Frage "''ob das wirklich nötig ist''" kann nur mit einem eindeutigen ''JA'' beantwortet werden! '''Der Preis der Zahnriemen steht in keinem Verhältnis zum Motorschaden!''' |
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| − | == | + | ==Quellenangabe== |
Typenkompass Ducati - Motorräder seit 1960, Jan Leek, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02759-6 | Typenkompass Ducati - Motorräder seit 1960, Jan Leek, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02759-6 | ||
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