Gebrauchtkauf (SuperSport): Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Dieser Artikel soll die immer wiederkehrenden Fragen klären, die sich beim Gebrauchtkauf einer Ducati SuperSport stellen. Er befasst sich mit der Vergaserbaureihe von 1991-1998. | + | Dieser Artikel soll die immer wiederkehrenden Fragen klären, die sich beim Gebrauchtkauf einer Ducati SuperSport stellen. Er befasst sich mit der Vergaserbaureihe von 1991-1998. Laut der Ducati-Niederlassung in Köln wurden ab 1991 ungefähr 4800 Stück der 750 SS in Deutschland verkauft (Quelle: [http://www.motorradonline.de/test/gebrauchtberatung/gebrauchtberatung-ducati-750-ss---liebhaberstueck.229296.htm Motorrad Online]). |
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Die SuperSport-Baureihe ist nur bedingt als Anfängerfahrzeug geeignet. Das wird durch folgende Punkte begründet: | Die SuperSport-Baureihe ist nur bedingt als Anfängerfahrzeug geeignet. Das wird durch folgende Punkte begründet: | ||
*Großer Wendekreis - Da der Lenkeinschlag der SS nicht sehr groß ist, hat sie einen enormen Wendekreis, der das Motorrad schwer manövrieren lässt. | *Großer Wendekreis - Da der Lenkeinschlag der SS nicht sehr groß ist, hat sie einen enormen Wendekreis, der das Motorrad schwer manövrieren lässt. | ||
| − | *Konstantfahrruckeln - Die SS ''ruckelt'' im unteren Drehzahlbereich erheblich. Dadurch erfordert sie bei niedriger Geschwindigkeit dem Fahrer und dessen Kupplungshand einiges an Gefühl ab. Dieser Umstand lässt sich durch einige Maßnahmen verbessern (Vergasertuning etc.) - jedoch nie ganz abstellen. Die SS ist definitiv kein Motorrad für den Stadtverkehr! | + | *Konstantfahrruckeln - Die SS ''ruckelt'' im unteren Drehzahlbereich erheblich. Dadurch erfordert sie bei niedriger Geschwindigkeit dem Fahrer und dessen Kupplungshand einiges an Gefühl ab. Dieser Umstand lässt sich durch einige Maßnahmen verbessern (Vergasertuning etc.) - jedoch nie ganz abstellen. Die SS ist definitiv kein Motorrad für den Stadtverkehr! Der optimale Drehzahlbereich liegt etwa zwischen 3500 und 7000/min - darunter kommt es gelegentlich auch zum Kettenschlagen. |
*Sitzposition - Die Sitzposition des Fahrers ist sehr gebeugt und die Übersicht dadurch eingeschränkt. | *Sitzposition - Die Sitzposition des Fahrers ist sehr gebeugt und die Übersicht dadurch eingeschränkt. | ||
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| − | Ducati hat die Inspektionsintervalle zwischenzeitlich nach oben, auf | + | Ducati hat die Inspektionsintervalle zwischenzeitlich (bis 1995 10.000 Km) nach oben, auf 20.000 Kilometer, korrigiert. Für die Modelle bis Baujahr 1994 gilt ein Intervall von 5.000 Kilometern. Bei der Inspektion sollte auf die Ventileinstellung und die Beschaffenheit der Zahnriemen besonders acht gegeben werden. Die Zahnriemen müssen alle zwei Jahre oder 20.000 Km gewechselt werden, da sie auch ohne Laufleistung altern. Die immer wiederkehrend Frage "ob das wirklich nötig ist" kann nur mit einem eindeutigen ''JA'' beantwortet werden! '''Der Preis der Zahnriemen steht in keinem Verhältnis zum Motorschaden!''' |
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| + | ==Unterschiede der Baujahre== | ||
| + | *Ab 1992 Ölbad- statt Trockenkupplung | ||
| + | *Ab 1992 Ölkühler | ||
| + | *Seit ???? Stahl-, vorher Aluminiumschwinge | ||
| + | *Ab 1995 Vergserheizung | ||
| + | *Das Material für die Ventilführungen wurde mehrmals gewechselt | ||
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