Ducati Hypermotard 1100 EVO (SP) MY2010: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Datei:Hypermotard.jpg| thumb | Hypermotard 1100 EVO MY2010 DucatiPress]] | [[Datei:Hypermotard.jpg| thumb | Hypermotard 1100 EVO MY2010 DucatiPress]] | ||
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[[Datei:GIX9455 small.jpg| thumb| Hypermotard 1100 evo MY2010 Hinterrad DucatiPress]] | [[Datei:GIX9455 small.jpg| thumb| Hypermotard 1100 evo MY2010 Hinterrad DucatiPress]] | ||
| − | Nach den schon sehr guten Vorgängermodellen konnte Ducati nur bei Leistung zulegen (+5 PS) und beim Gewicht einsparen (-7 kg). Erreicht wurde dies zum einen durch Gewichtseinsparung am Rahmen und durch Herstellung der Motorgehäuse im Vakuum-Guss (Vacural). Neben einer leichteren | + | Nach den schon sehr guten Vorgängermodellen konnte Ducati nur bei Leistung zulegen (+5 PS) und beim Gewicht einsparen (-7 kg). Erreicht wurde dies zum einen durch Gewichtseinsparung am Rahmen und durch Herstellung der Motorgehäuse im Vakuum-Guss (Vacural). Neben einer leichteren Schwungscheibe wie an der 848 kamen in der Lichtmaschine leichtere Magnete aus Seltenen-Erden zum Einsatz. |
[[Datei:GIX9477 01 small.jpg| thumb| Hypermotard 1100 evo MY2010 Schwinge DucatiPress]] | [[Datei:GIX9477 01 small.jpg| thumb| Hypermotard 1100 evo MY2010 Schwinge DucatiPress]] | ||
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| + | Datei:Hypermotard 1100 vorne.jpg|Ducati Hypermoard 1100 EVO von vorne ScuderiaAssindia | ||
| + | Datei:Hypermotard 1100 EVO schräg hinten.jpg| Hypermotard 1100 EVO von schräg hinten ScuderiaAssindia | ||
| + | Datei:Hypermotard 796 Schriftzug.jpg| Hypermotard 796 Schriftzug ScuderiaAssindia | ||
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--ScuderiaAssindia 08:39, 14. Mär. 2010 (UTC) | --ScuderiaAssindia 08:39, 14. Mär. 2010 (UTC) | ||
