Ducati Hypermotard 1100 EVO (SP) MY2010: Unterschied zwischen den Versionen
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November 2009 werden dann die EVO-Modelle 1100 evo und 1100 evo SP in Mailand vorgestellt. | November 2009 werden dann die EVO-Modelle 1100 evo und 1100 evo SP in Mailand vorgestellt. | ||
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| + | Die Hypermotard ist zwischen reinen Sportmotorrädern und den leichtgewichtigen Supermoto angesiedelt, die Sitzposition ist Enduros nachempfunden, aber natürlich kann Ducati nicht auf einen leichten Einzylinder zurückgreifen, sodass eher die Zweizylinder von KTM vergleichbar wären. Der Prototyp wurde zunächst nur mit einer einzelnen Bremsscheibe vorne ausgestattet, zum Glück hörte Ducati aber auf die Käuferschaft und stattete die Serienmodelle mit zwei Bremsscheiben aus. | ||
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| + | Nach den schon sehr guten Vorgängermodellen konnte Ducati nur bei Leistung zulegen (+5 PS) und beim Gewicht einsparen (-7 kg). Erreicht wurde dies zum einen durch Gewichtseinsparung am Rahmen und durch Herstellung der Motorgehäuse im Vakuum-Guss (Vacural). Neben einer leichteren Schwundscheibe wie an der 848 kamen in der Lichtmaschine leichtere Magnete aus Seltenen-Erden zum Einsatz. | ||
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| + | == Highlights: == | ||
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| + | Das DDA (Ducati-Data-Analyzer) ist für die 796 und 1100 evo als Zubehör erhältlich, bei der 1100 evo SP ist es Serienausstattung. Die Spiegel können, wie schon bei den ersten Modellen, abseits öffentlicher Strassen nach innen geklappt werden um sie vor Beschädigungen zu schützen. Bei den Blinkern und Rücklicht wird dem aktuellen Trend nach LED's gefolgt, die vorderen Blinker sind in die Handschützer integriert. Bei den neuen EVO-Modellen kann man die Beifahrerfussrasten abnehmen um eine cleane Optik zu erreichen. Die SP erhält Monoblock-Bremssättel wie sie in den Superbikes benutzt werden und es werden geschmiedete Leichtmetallfelgen von Marchesini montiert. Als Bereifung werden Pirelli Diablo Supercorsa SP ausgewählt. | ||
