CLS Kettenöler montieren (Hypermotard 1100 S): Unterschied zwischen den Versionen
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* Das System soll möglichst "unsichtbar" verbaut werden. | * Das System soll möglichst "unsichtbar" verbaut werden. | ||
* Am Fahrzeug soll möglichst nichts gebohrt oder gesägt werden, damit ein Rückbau auf Original ohne Spuren möglich ist. | * Am Fahrzeug soll möglichst nichts gebohrt oder gesägt werden, damit ein Rückbau auf Original ohne Spuren möglich ist. | ||
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==Vorbereitungen== | ==Vorbereitungen== | ||
Die Tankverkleidung rechts muss ab. Die Steuerung des Systems wird vorne beim linken Griff sein, da muss also nach vorne auch eine Leitung liegen. | Die Tankverkleidung rechts muss ab. Die Steuerung des Systems wird vorne beim linken Griff sein, da muss also nach vorne auch eine Leitung liegen. | ||
Am meisten Kopfzerbrechen macht mir die Verlegung hinten an der Schwinge. Wie bekomme ich das "unsichtbar" hin? | Am meisten Kopfzerbrechen macht mir die Verlegung hinten an der Schwinge. Wie bekomme ich das "unsichtbar" hin? | ||
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==Montage Öltank, Mengeneinstellstück und Elektronik== | ==Montage Öltank, Mengeneinstellstück und Elektronik== | ||
Als erstes wird der Öltank (150ml) unter der Halterung für die Sitzbank mit Klettband befestigt. Die Entlüftungsleitung endet oben unter der Sitzbank. Es gibt bei CLS auch einen 100ml Tank, der dort noch besser passen könnte, 150ml geht aber auch. | Als erstes wird der Öltank (150ml) unter der Halterung für die Sitzbank mit Klettband befestigt. Die Entlüftungsleitung endet oben unter der Sitzbank. Es gibt bei CLS auch einen 100ml Tank, der dort noch besser passen könnte, 150ml geht aber auch. | ||
| − | Die Steuerelektronik ist die zweite Komponente. Sie wird mit einer zusätzlichen 6 mm Bohrung in der Haltelasche und "upside down" mit der Schraube der hinteren Auspuffverkleidung montiert. Die Ölleitungen wurden schon vorher verbunden und lassen sich leicht ohne | + | Die Steuerelektronik ist die zweite Komponente. Sie wird mit einer zusätzlichen 6 mm Bohrung in der Haltelasche und "upside down" mit der Schraube der hinteren Auspuffverkleidung montiert. Die Ölleitungen wurden schon vorher verbunden und lassen sich leicht ohne Knick in großem Bogen unter der Sitzbank verlegen. Das Mengeneinstellstück wird an einem Kabel mit Kabelbinder fixiert. |
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==Montage an der Schwinge== | ==Montage an der Schwinge== | ||
Unten geht es weiter. Der untere Schwingenschutz wird demontiert. Es kommt eine Vertiefung in der Schwinge und eine im Schwingenschutz zu Tage. Hier laufen das Kabel für den Tachoimpuls und die Bremsleitung. | Unten geht es weiter. Der untere Schwingenschutz wird demontiert. Es kommt eine Vertiefung in der Schwinge und eine im Schwingenschutz zu Tage. Hier laufen das Kabel für den Tachoimpuls und die Bremsleitung. | ||
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Ist der hintere Teil grob fixiert geht es unter der Schwinge wieder Richtung Schwingendrehpunkt weiter. Hier treten die Kabel und auch der Schlauch wieder aus und verschwinden direkt wieder unter dem Hitzeschutz-Blech (auch unter der Schwinge). Das Blech brauchte ich noch nicht einmal lösen, den Schlauch konnte ich durch stecken und dann rechts bei der Bremse wieder in Empfang nehmen. Der Schwingenschutz unter der Schwinge kann jetzt wieder montiert werden. Etwas Schrumpfschlauch macht den hellen Ölschlauch rot oder schwarz (je nach Rahmenfarbe) und die Verlegung hinten am Rahmen sollte zügig gehen. Fixiert wird da mit einem der beiliegenden schwarzen Schlauchdurchführungen (hinten an den Rahmen kleben). Jetzt ist der Schlauch oben und wird mit dem Mengeneinstellstück verbunden. | Ist der hintere Teil grob fixiert geht es unter der Schwinge wieder Richtung Schwingendrehpunkt weiter. Hier treten die Kabel und auch der Schlauch wieder aus und verschwinden direkt wieder unter dem Hitzeschutz-Blech (auch unter der Schwinge). Das Blech brauchte ich noch nicht einmal lösen, den Schlauch konnte ich durch stecken und dann rechts bei der Bremse wieder in Empfang nehmen. Der Schwingenschutz unter der Schwinge kann jetzt wieder montiert werden. Etwas Schrumpfschlauch macht den hellen Ölschlauch rot oder schwarz (je nach Rahmenfarbe) und die Verlegung hinten am Rahmen sollte zügig gehen. Fixiert wird da mit einem der beiliegenden schwarzen Schlauchdurchführungen (hinten an den Rahmen kleben). Jetzt ist der Schlauch oben und wird mit dem Mengeneinstellstück verbunden. | ||
Die Ölleitung liegt und das System ist komplett unsichtbar!! | Die Ölleitung liegt und das System ist komplett unsichtbar!! | ||
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==Montage Regelung vorne und elektrischer Anschluss== | ==Montage Regelung vorne und elektrischer Anschluss== | ||
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Die Tankverkleidung wieder montieren. | Die Tankverkleidung wieder montieren. | ||
Die Elektronik wird mit der Batterie direkt verbunden. Das System auf Maximum gestellt und entlüftet. Das dauert echt lange (je wärmer, je schneller). Und da ich nicht die ganze Zeit die Zündung an haben wollte, habe ich das rot-schwarze Zusatzkabel auf den Pluspol der Batterie gelegt. Dann bekommt das System immer Strom und der Ölfluss für die Entlüftung ist gegeben. | Die Elektronik wird mit der Batterie direkt verbunden. Das System auf Maximum gestellt und entlüftet. Das dauert echt lange (je wärmer, je schneller). Und da ich nicht die ganze Zeit die Zündung an haben wollte, habe ich das rot-schwarze Zusatzkabel auf den Pluspol der Batterie gelegt. Dann bekommt das System immer Strom und der Ölfluss für die Entlüftung ist gegeben. | ||
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==Ölfluss einstellen== | ==Ölfluss einstellen== | ||
Jetzt das System richtig einstellen, d.h. je nach Temperatur muss die Fließgeschwindigkeit am Mengeneinstellstück eingestellt werden. Dazu wir die Spitze wieder gelöst, so dass das Öl frei tropfen kann. Die Ölfluss (Tropfen/Sekunde) bei welcher Außentemperatur fließen sollen steht genau in der Montageanleitung. Ist der richtige Ölfluss eingestellt und das Mengenstück fest gezogen, wird die Spitze korrekt montiert. Sie muss leicht am Kettenblatt anliegen. | Jetzt das System richtig einstellen, d.h. je nach Temperatur muss die Fließgeschwindigkeit am Mengeneinstellstück eingestellt werden. Dazu wir die Spitze wieder gelöst, so dass das Öl frei tropfen kann. Die Ölfluss (Tropfen/Sekunde) bei welcher Außentemperatur fließen sollen steht genau in der Montageanleitung. Ist der richtige Ölfluss eingestellt und das Mengenstück fest gezogen, wird die Spitze korrekt montiert. Sie muss leicht am Kettenblatt anliegen. | ||
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Viel Spaß beim Basteln :) | Viel Spaß beim Basteln :) | ||
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Bild:Hyper entlueftung.jpg | Bild:Hyper entlueftung.jpg | ||
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Bild:Hyper mengeneinstellstueck 1.jpg | Bild:Hyper mengeneinstellstueck 1.jpg | ||
Bild:Hyper schlauch hitzeschutz durchstecken.jpg | Bild:Hyper schlauch hitzeschutz durchstecken.jpg | ||
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Bild:Hyper schlauchfuehrung rahmen innen.jpg | Bild:Hyper schlauchfuehrung rahmen innen.jpg | ||
Bild:Hyper schlauch kabelfuehrung.jpg | Bild:Hyper schlauch kabelfuehrung.jpg | ||
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Bild:Hyper lenker.jpg | Bild:Hyper lenker.jpg | ||
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| + | ==Verweise== | ||
| + | *[http://www.cls200.de CLS Chain Lube Systems, Heiko Höbelt e.K.] | ||
| + | *[http://www.mccoi.de/ McCoi Kettenöler] | ||
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| + | {{Vorlage:Alle Modelle}} | ||
[[Kategorie:Anleitung]] | [[Kategorie:Anleitung]] | ||
| + | [[Kategorie:Anbauteile]] | ||
| + | [[Kategorie:Elektrik]] | ||
[[Kategorie:Sonstige]] | [[Kategorie:Sonstige]] | ||
