Ducati Hypermotard 1100 EVO (SP) MY2010: Unterschied zwischen den Versionen
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| + | [[Datei:Hypermotard.jpg| thumb | Hypermotard 1100 EVO MY2010 DucatiPress]] | ||
== Geschichte: == | == Geschichte: == | ||
November 2005 wird der Prototyp der Hypermotard 1100 auf der Milaner Motorshow vorgestellt und erhält gleich den Preis "Best of Show". | November 2005 wird der Prototyp der Hypermotard 1100 auf der Milaner Motorshow vorgestellt und erhält gleich den Preis "Best of Show". | ||
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November 2009 werden dann die EVO-Modelle 1100 evo und 1100 evo SP in Mailand vorgestellt. | November 2009 werden dann die EVO-Modelle 1100 evo und 1100 evo SP in Mailand vorgestellt. | ||
| + | [[Datei:GIX9410 small.jpg| thumb | Hypermotard Instrumente DucatiPress]] | ||
| + | == Zielsetzung: == | ||
| + | [[Datei:GIX9433 small.jpg| thumb | Hypermotard 1100 evo MY2010 DucatiPress]] | ||
| + | Die Hypermotard ist zwischen reinen Sportmotorrädern und den leichtgewichtigen Supermoto angesiedelt, die Sitzposition ist Enduros nachempfunden, aber natürlich kann Ducati nicht auf einen leichten Einzylinder zurückgreifen, sodass eher die Zweizylinder von KTM vergleichbar wären. Der Prototyp wurde zunächst nur mit einer einzelnen Bremsscheibe vorne ausgestattet, zum Glück hörte Ducati aber auf die Käuferschaft und stattete die Serienmodelle mit zwei Bremsscheiben aus. | ||
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| + | [[Datei:GIX9455 small.jpg| thumb| Hypermotard 1100 evo MY2010 Hinterrad DucatiPress]] | ||
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| + | Nach den schon sehr guten Vorgängermodellen konnte Ducati nur bei Leistung zulegen (+5 PS) und beim Gewicht einsparen (-7 kg). Erreicht wurde dies zum einen durch Gewichtseinsparung am Rahmen und durch Herstellung der Motorgehäuse im Vakuum-Guss (Vacural). Neben einer leichteren Schwungscheibe wie an der 848 kamen in der Lichtmaschine leichtere Magnete aus Seltenen-Erden zum Einsatz. | ||
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| + | [[Datei:GIX9477 01 small.jpg| thumb| Hypermotard 1100 evo MY2010 Schwinge DucatiPress]] | ||
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| + | == Highlights: == | ||
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| + | Das DDA (Ducati-Data-Analyzer) ist für die 796 und 1100 evo als Zubehör erhältlich, bei der 1100 evo SP ist es Serienausstattung. Die Spiegel können, wie schon bei den ersten Modellen, abseits öffentlicher Straßen nach innen geklappt werden um sie vor Beschädigungen zu schützen. Bei den Blinkern und Rücklicht wird dem aktuellen Trend nach LED's gefolgt, die vorderen Blinker sind in die Handschützer integriert. Bei den neuen EVO-Modellen kann man die Beifahrerfußrasten abnehmen um eine cleane Optik zu erreichen. Die SP erhält Monoblock-Bremssättel wie sie in den Superbikes benutzt werden und es werden geschmiedete Leichtmetallfelgen von Marchesini montiert. Als Bereifung werden Pirelli Diablo Supercorsa SP ausgewählt. | ||
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| + | [[Datei:GIX9400 small.jpg|thumb| Hypermotard 1100 evo MY2010 Spiegel DucatiPress]] | ||
== Technische Daten: == | == Technische Daten: == | ||
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| Versionen || colspan="2" | 2sitzer | | Versionen || colspan="2" | 2sitzer | ||
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| + | == Galerie == | ||
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| + | Datei:Hypermotard 1100 vorne.jpg|Ducati Hypermoard 1100 EVO von vorne ScuderiaAssindia | ||
| + | Datei:Hypermotard 1100 EVO schräg hinten.jpg| Hypermotard 1100 EVO von schräg hinten ScuderiaAssindia | ||
| + | Datei:Hypermotard 796 Schriftzug.jpg| Hypermotard 796 Schriftzug ScuderiaAssindia | ||
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--ScuderiaAssindia 08:39, 14. Mär. 2010 (UTC) | --ScuderiaAssindia 08:39, 14. Mär. 2010 (UTC) | ||
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| + | [[Kategorie:Modelle]] | ||
| + | [[Kategorie:Hypermotard]] | ||
