Quelltext der Seite Gebrauchtkauf (SuperSport)

Dieser Artikel soll die immer wiederkehrenden Fragen klären, die sich beim Gebrauchtkauf einer Ducati SuperSport stellen. Er befasst sich mit der Vergaserbaureihe von 1991-1997. Laut der Ducati-Niederlassung in Köln wurden ab 1991 ungefähr 4800 Stück der 750 SS in Deutschland verkauft (Quelle: [http://www.motorradonline.de/test/gebrauchtberatung/gebrauchtberatung-ducati-750-ss---liebhaberstueck.229296.htm Motorrad Online]). Sie kostete zwischen 15.000 und 16.740 DM und war als halb- (Nuda/Semi-Carenata) und vollverkleidete Variante (Carenata) erhältlich.
[[Bild:Wikisysop2.jpg|thumb|Ducati 750 SS, Baujahr 1991]]


==Ist die SS als Anfängerfahrzeug geeignet?==

Die SuperSport-Baureihe ist nur bedingt als Anfängerfahrzeug geeignet. Das wird durch folgende Punkte begründet:
*Großer Wendekreis
**Da der Lenkeinschlag der SS nicht sehr groß ist, hat sie einen enormen Wendekreis, der das Motorrad schwer manövrieren lässt.
*Konstantfahrruckeln
**Die SS ''ruckelt'' im unteren Drehzahlbereich erheblich. Dadurch erfordert sie bei niedriger Geschwindigkeit dem Fahrer und dessen Kupplungshand einiges an Gefühl ab. Dieser Umstand lässt sich durch einige Maßnahmen verbessern (Vergasertuning, Übersetzungsänderung  etc.) - jedoch nie ganz abstellen. Die SS ist definitiv kein Motorrad für den Stadtverkehr! Der optimale Drehzahlbereich liegt etwa zwischen 3500 und 7000/min - darunter kommt es gelegentlich auch zum Kettenschlagen.
*Sitzposition
**Die Sitzposition des Fahrers ist sehr gebeugt und die Übersicht dadurch eingeschränkt.


Fazit: Ein Motorrad wie die Ducati Monster ist sicherlich besser als Anfängerfahrzeug geeignet.


==Wie Wartunsintensiv ist die SS und was kostet das?==

Der Ruf, daß Ducati-Motorräder sehr wartungsintensiv, teuer, anfällig und nur für Schrauber geeignet sind, eilt den Motorrädern aus Bologna voraus. Das ist jedoch nicht uneingeschränkt richtig.


Selbst Hand bei der Wartung und Reparatur anlegen zu können schont -wie bei allen Motorrädern- sicherlich den Geldbeutel. Die Wartung beim Händler durchführen zu lassen ist aber auch nicht so teuer wie vielerorts behauptet wird.


Ducati hat die Inspektionsintervalle zwischenzeitlich -ab 1995 auf 10.000 Km- nach oben korrigiert. Bei der Inspektion sollte auf die Ventileinstellung und die Beschaffenheit der Zahnriemen besonders acht gegeben werden. Die Zahnriemen müssen alle zwei Jahre oder 20.000 Km gewechselt werden, da sie auch ohne Laufleistung altern. Die immer wiederkehrend Frage "''ob das wirklich nötig ist''" kann nur mit einem eindeutigen ''JA'' beantwortet werden! '''Der Preis der Zahnriemen steht in keinem Verhältnis zum Motorschaden!'''


Viele Fahrer lassen nur den Zahnriemenwechsel und die Ventilkontrolle in der Werkstatt durchführen. Die Kosten hierfür sollten 300€ nicht überschreiten.


==Unterschiede/Veränderungen innerhalb der Baujahre==
*Ab 1991
**Ausschließlich Semi-Carenata-Modell (spätere Bezeichnung ''Nuda'')
**Kaufpreis 15.010 DM
**Trockenkupplung
**Untenliegende Bremsmomentabstützung
**Aluminiumschwinge
**Weisse Räder und Rahmen
*Ab 1992 
**Carenata-Modell eingeführt
**Kaufpreis 15.050 (Nuda) bzw. 15.450 DM (Carenata)
**Ölbadkupplung und Ölkühler
**Obenliegende Bremsmomentabstützung
**Schwarze Räder
*Ab 1993 
**Kaufpreis 15.450 (Nuda) bzw. 15.900 DM (Carenata)
**Veränderte Getriebeabstufung
**Erste Lufteinlässe bei den Carenata-Modellen (Seitenverkleidung/Vorne)
**Anderer Farbton (Rot)
**Silberner Rahmen
**Geänderte Schriftzüge (Silber/Gold)
*Ab 1994
**Stahlschwinge
**Zweite Bremsscheibe vorne bei 750 SS
**Stärkere Radachse vorne
**Inspektionsintervall Ventile von 5.000 auf 7.500 Km erhöht
**Silberne Räder
*Ab 1995 
**Vergaserheizung
**Upside-Down-Gabel Marzocchi (statt Showa)
**Inspektionsintervall auf 10.000 Km erhöht
** Rahmen Gold/Silber
**Kettenschutz, Ritzelabdeckung und Seitenständer in grau
*Ab 1996
**Anpassung wegen geänderter Geräuschbestimmung (leiser)
*Ab 1997
**Kaufpreis 16.340 (Nuda) bzw. 16.740 DM (Carenata)
**Zusätzliche Luftschächte an Carenata-Version zur besseren Kühlung des stehenden Zylinders (Seitenverkleidung/Hinten)
**Verkleidung am Lenker vergrößert
**Vergaserheizung
**Material für die Ventilführungen und Ventile geändert
**Geänderte Schriftzüge
Quelle: Typenkompass Ducati - Motorräder seit 1960, Jan Leek, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02759-6

==Worauf soll ich bei der Besichtigung achten?==

Auf folgende Dinge sollte, zusätzlich zu den bekannten Kriterien beim Motorradkauf, beim Kauf einer Vergaser-SuperSport geachtet werden:
*Sturzschäden am Rahmen (Lenkkopfanschläge)
*Risse am Rahmen in der Nähe des Lenkkopfs
*Risse an der Schwingenaufnahme und der Schwinge selbst (siehe Artikel [[Schwinge_ausbauen_(SuperSport)|Schwinge ausbauen]]) - nur bei Alu-Schwinge
*Tankbefestigung (Scharnier und Skischuhschnalle)
*Tank dicht (unterer Teil nahe des Scharniers) und Falz in Ordnung?
*Rost im Tank
*Öldruckschalter/Öldruckanzeige
*Leerlaufschalter (Neutralgang) funktionstüchtig


==Quellenangabe==
Typenkompass Ducati - Motorräder seit 1960, Jan Leek, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02759-6

Artikel aus "[http://www.motorradonline.de/test/gebrauchtberatung/gebrauchtberatung-ducati-750-ss---liebhaberstueck.229296.htm Gebrauchtberatung Ducati 750 SS - Liebhaberstück]" [http://www.motorradonline.de motorradonline.de]

Anmerkung:
Der obige Text bezieht sich in erster Linie auf die 750 SS.
Jedoch gab und gibt es die SS von 341 bis 904 cm³ Hubraum.
Die bedingt sehr unterschiedliche Ausstattungsmerkmale.
Bis einschließlich 600 cm³ wurden nur 2-in-1 Auspuffanlagen verbaut.
Die vordere Doppelscheibenbremse war bis 1994 alleine der 900SS bzw. 900SL vorbehalten.
Nur die 750 SS wurde ab 1994 dem Uplift unterzogen.

Qualität und Einstallbarkeit einiger Bauteile,
wie Vorderradgabel, Schwinge, Monofederbein und Hinterachsaufnahme,
nehmen analog zum Hubraum ab.

==Verweise==
[http://wiki.desmopedia.de/index.php/Ducati_750_SuperSport Modellbeschreibung] der Ducati 750 SuperSport


[[Kategorie:Anleitung]]
[[Kategorie:SuperSport]]
[[Kategorie:Sonstige]]