Quelltext der Seite Vergaser demontieren (Mikuni BDST/SuperSport)

Diese Anleitung beschreibt den Ausbau der Vergaserbatterie (Mikuni BDST 38-B70) bei der Ducati 750 SuperSport. Die Anleitung kann natürlich ebenfalls zum Einbau und für andere Vergasermodelle verwendet werden. Die Verwendung der Doku setzt voraus, daß Batterie (siehe [[Batterie (SuperSport) ausbauen]]), Zündspule und [[Luftfilterkasten_demontieren_(SuperSport)|Luftfilterkasten]] (siehe [[Luftfilter (SuperSport) demontieren]]) bereits ausgebaut wurden.


==Elektrische Verbindungen lösen==

Zuerst wird der Stecker gelöst, der Bordelektrik und Benzinpumpe (im Tank) miteinander verbindet. Anschließend kann der Tank nach hinten geklappt werden, ohne Schlauchverbindungen dafür zu lösen. Du solltest den Tank mit einem Lappen o.ä. abstützen, damit keine Kratzer entstehen.


==Benzinzufuhr stoppen==

[[Image:750ss_Vergaser1_gr.jpg|thumb|Benzinhahn und -leitungen; Von links nach rechts: Zulauf, Drainage (Überlauf), Ablauf]]
Anschließend solltest Du den Benzinhahn abdrehen um das Nachfließen von Treibstoff zu verhindern.

==Vergaserkammern entleeren==

Wenn man die Vergaserkammern von unten betrachtet, sieht man zwei Öffnungen. In Fahrtrichtung sitzt ein Ablaufschlauch auf den rechten Stutzen. Der linke dient dem manuellen Entleeren der Vergaserkammern. Entleere die Kammern, indem Du die Schraube direkt neben der Öffnung löst.


Diese Prozedur sollte übrigens auch vor dem Einwintern und Stillegung des Motorrads regelmäßig durchgeführt werden, um die Vergaserkammern vor unnötiger Verschmutzung zu verschonen.


==Schläuche==

Nun werden die Abluftschläuche an der rechten Seite (immer Fahrtrichtung gemeint!) der Vergaser gelöst. Du erkennst diese daran, daß Sie mit einer einer Feder gehalten werden.
[[Image:750ss_Vergaser2_gr.jpg|thumb|Vergaser im eingebauten Zustand, Ab- und Zuläufe]] 


Außerdem kann nun der Benzinzulauf gelöst werden. Dazu einfach die Schelle am T-Stück lösen. Du solltest ein Gefäß und einen Lappen bereithalten, weil wahrscheinlich etwas Benzin nachläuft. Es hat sich bewährt den Schlauch anschließend mit einem Kabelbinder (Schlauchöffnung nach oben) am Rahmen zu befestigen - denn der Benzinhahn ist, bei mir zumindest, nicht wirklich "zu". :-)


<font color=red>Tip: Der darunter liegende, ebenfalls an einem T-Stück befestigte Schlauch sollte am Vergaser bleiben, weil er sonst sehr schwer zu montieren ist!</font> Stattdessen solltest Du einfach die Kabelbinder lösen, die den Ablaufschlauch nach unten führen.

==Choke==

Als nächster Schritt ist dann der Choke dran. Du löst den Bautenzug mit einem Schraubendreher. Sobald die Schraube und die damit verbundene Klemme etwas gelöst sind, kannst Du den Zug aus der Klemme nach unten herausziehen. Nun den weißen Schieber nach rechts bewegen um den Zug auch dort auszuhängen.
[[Image:750ss_Vergaser3_gr.jpg|thumb|Gaszüge und Choke]]

==Gaszüge==

Nun geht es an die untereinander liegenden Gaszüge. Es ist sinnvoll diese ihrer Position nach zu kennzeichnen. Bei Betätigung des Gasgriff stellst Du fest, daß einer der Züge "zieht" und einer "schiebt". Wenn man die Funktionsweise der Umlenkungen zwischen den Vergasern betrachtet, wird die Position der einzelnen Bautenzüge eindeutig.


Jetzt werden die Gaszüge gelöst. Die Befestigung befindet sich vor dem Vergaser und nimmt beide Züge auf. Du löst den Gaszug mit einem Maulschlüssel (10). 


Die dazugehörige Kontermutter ist bei richtiger Befestigung in dieser Position nicht zu bewegen und muß daher nicht festgesetzt/gegen gehalten werden. Beim Einbau der Vergaser führt genau das zu etwas Fummelarbeit, die aber mit der nötigen Ruhe erledigt werden kann. Solltest Du beim Einbau nicht mehr sicher sein, welcher Gaszug oben und welcher unten war... 
[[Image:750ss_Vergaser4_gr.jpg|thumb|Gaszüge, Ab- und Zuläufe an der Vergaserbatterie]] 

<b>beim Gasgeben "schiebt" der untere Zug auf den Vergaser zu, der obere zieht von ihm weg (zum Lenker hin).</b>


Außerdem können die Überlaufschläuche der Vergaserkammern gelöst werden. Jeder Vergaser hat an dieser Stelle zwei Öffnungen. Beim Einbau beachten: In Fahrtrichtung muß der Ablaufschlauch auf den rechten Stutzen. Der linke dient dem manuellen Entleeren der Vergaserkammern (siehe oben)!

==Vergaserheizung abklemmen==

Diese Dokumentation wurde an einem frühen Modell, ohne Vergaserheizung erprobt. Falls Dein Modell allerdings über eine Vergaserheizung verfügt, siehst Du zwei Ölschläuche, die von rechts und links in die Vergaserkammern gehen. Zwischen beiden Kammern existiert außerdem ein kurzes Stück, welches die Kammern verbindet.

Die Deckel der Kammern sind hohl, so daß das Öl nur durch die Kammerdeckel fließt. Bevor Du fortfährst mußt Du beide Schläuche (rechts/links) lösen.


==Demontage der Vergaserbatterie== 

<font color=red>Bevor nun der letzte Schritt in Angriff genommen wird, sollten am gesamten Arbeitsplatz alle Kleinteile entfern werden!</font>
[[Image:750ss_Vergaser5_gr.jpg|thumb|Ansaugstutzen und Begestigungsschellen]] 

Sollten diese im nächsten Schritt in die Ansaugstutzen fallen, ist schlimmstenfalls eine Demontage des Motors nötig.
[[Image:750ss_Vergaser6_gr.jpg|thumb|Vergaser ausgebaut, Ansaugstutzen abgedeckt]] 

Nun die unteren Schlauchschellen an den zwei Ansaugstutzen lösen. Am Vergaser können diese befestigt bleiben. Wenn diese gelöst sind, die Vergaserbatterie vorsichtig lösen. Das geschieht durch leichtes ziehen nach oben.


<font color=red>Nach Ausbau des Vergasers sollten die Ansaugstutzen <b>sofort</b>verschlossen werden, um sie vor fallenden Kleinteilen zu schützen.</font>

==Vergaserbatterien trennen== 

Wenn Du zur weiteren Reinigung die Vergaser trennen möchtest, achte beim Zusammenbau unbeding darauf, die Verbindungsschrauben nur handfest anzuziehen. Hier enstehen leicht Risse in den Vergaserkammern, da der Vergaser aus relativ sprödem Aluminium gefertigt ist.

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